Ly hợp ô tô (còn được gọi là ly hợp ô tô) được sử dụng để kết nối trục khuỷu của động cơ với hộp số.
Dù ô tô số sàn hay số tự động đều cần có ly hợp.
Vậy ly hợp là gì, nó hoạt động như thế nào và tại sao ô tô lại cần ly hợp?
Hãy cùng tìm hiểu về dpro trong bài viết dưới đây.
Ly hợp ô tô là gì?
Ly hợp là một cơ cấu kết nối và tách hai trục quay để chúng có thể quay cùng tốc độ hoặc có thể tách rời để quay với tốc độ khác nhau.
Trong thiết lập này, một trong hai trục thường được dẫn động bởi động cơ hoặc ròng rọc và trục kia dẫn động trục kia
Đây là bộ phận của bộ truyền động của xe kết nối trục đầu ra của động cơ với trục đầu vào của hộp số thông qua một ly hợp điều khiển.
Trong ô tô, cần có ly hợp vì trục động cơ luôn quay khi động cơ khởi động và không phải lúc nào các bánh xe cũng quay. Để xe có thể dừng hoặc tiếp tục lái dưới sự điều khiển của người lái xe trong khi động cơ vẫn đang chạy, động cơ phải được ngắt khỏi các bánh xe.
Đây là lý do tại sao ô tô cần có ly hợp.
Danh mục Ly hợp Tự động Tự động
Có 4 loại ly hợp tùy thuộc vào cách truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu đến trục chính của bộ truyền động trên xe:
- Ly hợp ma sát.
- Ly hợp thủy lực.
- Bộ ly hợp điện từ.
- Bộ ly hợp kết hợp.
Có 2 cách để điều khiển ô tô:
- Kiểm soát trình điều khiển.
- Tự động.
Hiện nay, loại phổ biến nhất được sử dụng trong ô tô là ly hợp ma sát.
Ngoài ra, ly hợp thủy lực cũng đang được phát triển và sử dụng trên các phương tiện giao thông vì ưu điểm của chúng là giảm tải chấn động của hệ thống truyền lực
& gt; & gt; Xem thêm
- Cách âm dpro – cách chọn vật liệu tiêu chuẩn và kỹ thuật thi công phù hợp
- có nên sử dụng thảm lót sàn ô tô 6d, 5d, 4d, 3d .. .? Tránh lãng phí kinh nghiệm tiền bạc!
Cơ cấu ly hợp ô tô
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ đề cập đến loại ly hợp phổ biến nhất, ly hợp ma thuật
Cấu tạo ly hợp của ô tô gồm 3 bộ phận chính:
Các bộ phận chuyển động bao gồm: bánh đà, nắp ly hợp, đĩa áp suất và giá đỡ nắp ly hợp.
Phần bị động bao gồm: đĩa ma sát và trục bị động
Cơ cấu điều khiển dùng để ngắt ly hợp khi cần thiết, bao gồm: bàn đạp, liên kết, khớp trượt, đòn bẩy và bàn ép.
Cấu trúc chi tiết ly hợp ô tô
Bộ ly hợp và bánh đà ô tô thường bao gồm các khối hình trụ hoặc hình nón.
Bánh đà
Bánh đà là bộ phận tạo ra momen quán tính giúp động cơ chạy. Đây được coi là nguồn liên kết các phần khác với nhau
Bánh đà thường được khoan lỗ để lắp bộ ly hợp trên xe. Nó thường nhẵn để cung cấp bề mặt ma sát và được làm bằng vật liệu dày để hấp thụ lượng nhiệt lớn mà ly hợp tạo ra khi đang sử dụng.
Vòng bi ở giữa bánh đà hoạt động giống như một ống dẫn hướng, hỗ trợ đầu ngoài cùng của trục quay hộp số. Và nó luôn cần bôi trơn để hoạt động.
Đĩa ly hợp (Lưỡi dao hình nón)
Đĩa ly hợp được lắp ráp với nguồn sao cho nó tiếp xúc đều với các bề mặt ma sát của đĩa áp suất ly hợp và bánh đà.
Đĩa ly hợp hình tròn mỏng được làm bằng thép có móc ở giữa và bề mặt ngoài của đĩa ly hợp được ép vào vật liệu ma sát bằng đinh tán.
Vật liệu ma sát được phân tán theo các nếp gấp ở bên ngoài đĩa ly hợp. Chúng hoạt động như một thanh cản lò xo giúp giảm va đập khi đĩa ly hợp ép mạnh vào bánh đà.
Đĩa ly hợp có thể di chuyển dọc theo trục, nhưng khi đĩa ly hợp quay, trục cũng phải quay theo.
Cắt ổ bi
Vòng bi cắt ly hợp là một chi tiết quan trọng trong cấu tạo…. Đóng vai trò đóng và ngắt ly hợp.
Các ổ trục gắn trên rãnh trượt có thể chuyển động theo trục, được bôi trơn hoàn toàn tại nhà máy và không cần bảo dưỡng trong suốt thời gian sử dụng.
Vòng bi trượt ly hợp hấp thụ sự chênh lệch tốc độ giữa phuộc ly hợp (phần không quay) và lò xo đĩa (phần tử quay truyền chuyển động của phuộc tới lò xo đĩa.
Vòng bi cắt ly hợp tự định tâm được sử dụng để tránh tiếng ồn do ma sát giữa lò xo đĩa và ổ trượt ly hợp.
Vòng bi cắt ly hợp tự định tâm được điều chỉnh tự động sao cho đường tâm của ổ trượt ly hợp (trục khuỷu) thẳng hàng với đường tâm của trục chính truyền động.
Bàn đạp ly hợp Tự động
Chức năng của bàn đạp ly hợp là tạo ra áp suất thủy lực trong xi lanh chủ, tác động lên xi lanh nhả ly hợp để đóng và tách ly hợp.
Trong trường hợp không thể cắt hết lực truyền động bằng cách nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp, nguyên nhân gây ra mòn ly hợp hoặc mức độ tự do của bàn đạp ly hợp không đạt tiêu chuẩn.
Hành trình tự do của bạn là quãng đường mà bàn đạp ly hợp có thể di chuyển cho đến khi ổ trục cắt ly hợp được ép vào lò xo đĩa.
Xi lanh chính ly hợp ô tô
Xi lanh chủ ly hợp bao gồm thanh đẩy, piston xi lanh chủ, lò xo phanh và ly hợp và buồng chứa dầu.
Trong quá trình làm việc, sự trượt của piston tạo ra áp suất thủy lực để điều khiển việc đóng cắt ly hợp. Lò xo sẽ phản ứng với bàn đạp, liên tục kéo cần đẩy về phía bàn đạp ly hợp.
Xi lanh cắt ly hợp trên bo mạch
Xi lanh cắt ly hợp nhận áp suất dầu thủy lực từ xi lanh chủ để điều khiển chuyển động của pít tông, do đó điều khiển phuộc ly hợp thông qua thanh đẩy.
Hiện nay ô tô thường sử dụng hai loại xylanh cắt ly hợp là loại tự điều chỉnh và loại điều chỉnh được.
Đối với phiên bản tự điều chỉnh, có một lò xo hình nón trong buồng xi lanh để ngắt ly hợp. Lò xo này luôn ép cần đẩy vào phuộc ly hợp để giữ cho bàn đạp hoạt động tự do liên tục.
Có thể điều chỉnh, nếu ly hợp bị mòn, vị trí của lò xo đĩa sẽ thay đổi và ổ trục cắt ly hợp sẽ không ép lò xo đĩa, dẫn đến thay đổi hành trình tự do của bàn đạp. Vì vậy chúng tôi phải điều chỉnh vít lắp trên đầu thanh đẩy để phuộc ly hợp được ép vào ổ trục.
Nắp ly hợp (chân vịt) và lò xo đĩa Xe
Nắp ly hợp được sử dụng để kết nối và ngắt nguồn điện cho động cơ. Nắp ly hợp có lò xo đẩy đĩa ly hợp vào đĩa ly hợp.
Có hai loại lò xo, lò xo đĩa hoặc lò xo xoắn, nhưng ngày nay chủ yếu sử dụng lò xo đĩa.
Cách hoạt động của ly hợp trên ô tô
Khi bạn muốn điều khiển ô tô dừng lại theo ý muốn nhưng động cơ vẫn chạy, bạn phải để ly hợp ngắt truyền lực giữa động cơ và các bánh xe. Đây là cách ly hợp hoạt động:
Để đóng ly hợp, người lái xe đưa chân ra khỏi bàn đạp ly hợp, còn được gọi là bàn đạp ly hợp.
Lúc này, bánh đà quay, đĩa ma sát được đĩa áp ép chặt vào bánh đà dưới lực đẩy của lò xo. Do ma sát, mômen quay được truyền từ trục khuỷu-bánh đà đến trục chính của hộp số thông qua đĩa ma sát và các chìa khóa, các chi tiết trên tạo thành một khối quay cùng bánh đà.
Khi ngắt hoặc ngắt ly hợp – tức là khi không có mô-men xoắn nào được truyền, hãy nhấn bàn đạp hoặc gọi bàn đạp ly hợp thông qua cần và khớp nối, trượt chuyển động sang trái và nhấn đầu đòn bẩy để xoay nó trên Giá đỡ và Đầu kia của đòn bẩy kéo đĩa áp thắng lực lò xo và chuyển động sang phải để tách đĩa ma sát khỏi bề mặt bánh đà.
Lúc này, đĩa ma sát ở trạng thái tự do, bề mặt tiếp xúc, mômen động cơ không thể truyền đến trục quay hộp số thông qua đĩa ma sát.
Để tháo ly hợp, đối với một số ly hợp, khớp trượt cần được ấn vào đầu đòn bẩy hoặc lò xo màng, nhưng đối với những loại khác, cần kéo đầu đòn bẩy hoặc thanh trượt lò xo ra khỏi màng chắn.
p>
Yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với ly hợp ô tô
Bộ ly hợp phải có khả năng truyền mô-men xoắn cực đại của động cơ mà không bị trượt trong mọi điều kiện. Muốn vậy, mômen ma sát của ly hợp phải thắng mômen xoắn cực đại của động cơ để tạo thành một thể thống nhất
Khi ăn khớp ly hợp phải êm dịu và không gây ra rung động cho bộ truyền và bánh răng khi sang số.
Các ly hợp phải được đóng mở nhanh chóng và dứt khoát để cắt sự truyền công suất từ động cơ đến bộ truyền động. Điều này cho phép chuyển số dễ dàng hơn và tránh tải động trên hộp số.
Ngoài ra, ly hợp phải dễ điều khiển, kết cấu đơn giản, gọn nhẹ và đảm bảo tản nhiệt tốt khi ly hợp bị trượt.
Kết luận
Bộ ly hợp trên ô tô cần thiết để khởi động trơn tru, sang số hoặc dừng xe mà không cần chuyển số hoặc tắt hoàn toàn động cơ ô tô.
Nếu có vấn đề với bộ ly hợp, chúng tôi cần sửa chữa và tìm hiểu giá thay thế bộ ly hợp ô tô.
Hiểu được cách thức hoạt động và hoạt động của ly hợp sẽ giúp bạn kiểm soát ô tô của mình tốt hơn, đặc biệt là hộp số sàn.