lốc máy ô tô là gì?
Khối động cơ ô tô là một chi tiết được thiết kế với bề mặt động cơ, trên đó hầu hết các bộ phận của động cơ ô tô được lắp và bố trí. Đặc biệt trên khối động cơ ô tô bố trí hệ thống xi lanh, trục khuỷu và các bộ phận truyền động để dẫn động các cơ cấu và hệ thống khác của động cơ như trục cam, bơm nhiên liệu, bơm dầu, bơm nước, quạt gió, v.v. …
Trong động cơ đốt trong, lốc máy ô tô là bộ phận có kích thước và khối lượng lớn nhất. Đối với ô tô, máy kéo, rơ moóc và xe máy tỷ lệ cơ bản là 30% đến 60%, đối với động cơ máy xúc, máy thủy là 50% đến 70% tổng trọng lượng động cơ. Khối động cơ ô tô được chế tạo bằng phương pháp hàn, tỷ trọng 20-25%.
Vật liệu khối động cơ ô tô
Khối động cơ ô tô có thể được làm bằng gang, hợp kim nhôm hoặc Douala. Động cơ lớn có thể có khối động cơ ô tô làm bằng thép tấm sử dụng kết cấu hàn.
Cấu trúc khối động cơ ô tô
Một khối động cơ ô tô trong đó các xi lanh được đúc vào thân được gọi là khối động cơ ô tô kiểu khối (Hình 3-2a). Khối động cơ của loại xe này là toàn bộ phần thân vỏ khi xilanh làm một ống lót rồi lấp đầy thân xe (hình 3-2b). Trong động cơ làm mát bằng nước, không gian xung quanh xi lanh dùng để chứa nước được gọi là áo nước (Hình 3-2a, b).
Hình 3-2. Loại khối động cơ ô tô – Cácte 1. Khối 2. Cácte
Khi khối xi lanh được đúc vào cacte, khối động cơ ô tô là loại khối xi lanh – cacte (Hình 3-2a, b) Cácte có thể được chia thành hai nửa (Hình 3-1) và trục truyền động. Nếu trục khuỷu là ổ trượt trơn hoặc ổ trục đặc (Hình 3-2c) thì ổ trục phải sử dụng ổ bi
Khối động cơ ô tô là loại khi khối được hoàn thiện với cacte và được lấp đầy bằng bu lông hoặc bu lông (thân đã có. Kết cấu thể hiện trong Hình 3-3a thường gặp ở động cơ ô tô và máy kéo. Một số tàu tháo đầu xi lanh từ Chỉ có một loại máy chém đến cacte dầu, Hình 3-3b
Hình 3-3. Lốc máy ô tô rời 1 hộp truc khuya, 2 thân xylanh, 3 nắp xylanh, 4. gu giông mấp máy, 5. gu giông thân máy, 6. lã lắp trục cam, 7 gugiông toàn bộ 8 đế máy
Phần thân chính của tuabin gió thường là một khối động cơ ô tô, Hình 3-a. Về nguyên tắc, một dao chém riêng (Hình 3-4a) hoặc một rãnh riêng có thể được sử dụng để tháo nắp và xylanh qua hộp hubcap (Hình 3-4b). Xylanh có thể được chế tạo thành một mảnh với thân hoặc có thể được tháo rời dưới dạng ống lót và sau đó lắp vào thân. Tùy theo cách lắp đặt trục khuỷu vào cacte mà cấu tạo của thân máy cũng khác nhau. Các phương pháp phổ biến nhất được sử dụng trong thực tế là:
Phình 3-4 a. Khối động cơ ô tô làm bằng gió 1. Hộp trung tâm 2 khối xi lanh 3. Đầu xi lanh 4. Gugus 5 khối xi lanh
a} b) Hình 3-5. Các kiểu lắp đặt trục khuỷu a) trục khuỷu treo, b) trục khuỷu đặt, c) trục khuỷu luồn
Trục khuỷu treo, Hình 3-5a. Cácte được chia thành hai nửa, nửa dưới là cacte dầu, khối động cơ ô tô hoặc toàn bộ động cơ có thể được lắp trên các ổ trục. Đây là kiểu chung cho động cơ ô tô và máy kéo.
Đặt trục khuỷu, Hình 3-5b. Hubcap cũng được chia thành hai nửa, và nửa dưới cũng là phần đế. Trục khuỷu và toàn bộ khối động cơ xe cùng các chi tiết lắp ráp được xử lý trên bệ máy.
Trục khuỷu có ren, Hình 3-5c. Cácte là một bộ phận, do đó, các khí lắp ráp cácte đi vào động cơ thông qua các ren.
Theo trạng thái chịu tác dụng của lực khí quyển, người ta có thể phân biệt khối động cơ của ô tô ở dạng sau
Khối xylanh hoặc xylanh ổ trục, Hình 3-2a và 3-4a (kết nối khối). Lực khí tác dụng lên đầu xilanh được truyền đến khối xilanh qua đường ống đầu động cơ.
Nắp trước dạng cưỡng bức, hình 3-2b (xylanh được chế tạo dưới dạng bu lông xấu và được lắp vào lốc máy của ô tô). Lực lượng không khí được truyền đến thân vỏ thông qua hướng gió và hình trụ hoàn toàn không bị ảnh hưởng bởi lực không khí,
vòng bi gugiong Hình 3-4b và 3-4b (khối và cacte tách rời). Sức mạnh của cơ thể hoàn toàn thuộc về quân du kích. Khối động cơ ô tô là một bộ phận rất phức tạp, gồm các chi tiết thuộc cơ cấu trục khuỷu, các thanh truyền, hệ thống phân phối khí, làm mát… nhưng điều quan trọng nhất chính là các xilanh của động cơ. Nó có thể được chia thành các loại xi lanh sau:
– Xylanh được gắn vào khối động cơ ô tô (Hình 3-4b và 36a). Khối động cơ của ô tô bị cứng và chuyển sang màu đen khi tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát hoặc không tiếp xúc với nước làm mát. Tuy nhiên, đối với động cơ làm mát bằng nước, Hình 3-6a, việc đúc rất khó do kết cấu dạng hộp kín. Ngoài ra, toàn bộ khối động cơ của xe đều sử dụng chất liệu xi-lanh nên rất lãng phí. Loại lốc máy ô tô này chủ yếu được sử dụng cho các động cơ nhỏ, có áp suất và nhiệt độ thấp
Hình 3-6. Loại xi lanh a) Khối xi lanh, b) và c) Tấm lót khô, d) Tấm lót ướt
– Khó khăn về xi lanh (Hình 3 – 6b). Các tấm lót xylanh làm bằng vật liệu chất lượng cao được ép vào trong xylanh. Sau khi ép xong, có một phần tháo nhỏ để nắp đậy kín khi đổ đầy miếng đệm. Phương pháp này không tốn nguyên liệu, lốc máy xe có độ cứng cao nhưng lại khó truyền nhiệt cho nước làm mát. Để tiết kiệm nguyên liệu hơn nữa, một số động cơ chỉ có lớp lót xi lanh phía trên (buồng đốt), Hình 3-6c, đây là phần xi lanh bị mòn nhiều nhất do nhiệt độ cao, áp suất cao, khó ứng dụng và mài mòn. Do khí dễ cháy:
– Kéo hình trụ đôi (Hình 3-64). Xvianh được sản xuất và lắp đặt trên lốc máy ô tô, vai xvianh cũng được lắp trên các dòng xe trên để đảm bảo độ kín khí. Nước làm mát bao quanh xi lanh, và nắp trên hoạt động tốt. Vì dạng hộp rỗng nên lốc máy xe rất dễ đúc. Nhưng chính vì hở nên độ cứng của thân xe không cao, ngoài ra cần giải đầu xilanh để tránh rò rỉ nước, có thể hạ mui xuống đầu cacte.