Nguyên tắc điều tiết nhiên liệu của động cơ ô tô
Nói đến nguyên tắc điều tiết nhiên liệu trong động cơ ô tô, độc giả ở đây có thể hình dung chúng đơn giản như thế nào. Tuy nhiên, đối với những người thợ điện ô tô, chúng ta cần hiểu sâu hơn về chúng.
Hôm nay, Trung tâm đào tạo kỹ thuật ô tô Việt Nam sẽ giới thiệu đến các bạn những yếu tố quan trọng để nhận biết động cơ đang ở trạng thái thiếu nhiên liệu hay thừa nhiên liệu dựa trên thông số điều chỉnh nhiên liệu đầu vào, đó là hai yếu tố chính: Cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn (stft) và cắt giảm nhiên liệu dài hạn (ltft). Hãy bắt đầu!
1. Khái niệm về điều chỉnh nhiên liệu
nạp nhiên liệu là sự điều chỉnh có kiểm soát để thêm hoặc bớt nhiên liệu nhằm giữ cho tỷ lệ bộ chế hòa khí ở tỷ lệ “lý tưởng” là 14,7 / 1 (lượng không khí) mọi lúc trong khi động cơ của ô tô đang chạy. trên 1 thể tích nhiên liệu).
Lý thuyết tỷ lệ rỗng trên rỗng lý tưởng
14,7 / 1 là tỷ lệ bộ chế hòa khí tối ưu lý thuyết lý tưởng cho hoạt động của động cơ ở chế độ vòng kín (xem đồ thị bên dưới). Khi tỷ lệ hòa khí nhỏ hơn 14,7 / 1, có nghĩa là hỗn hợp nhiều (nhiên liệu) do ít không khí hơn. Khi bộ chế hòa khí được làm giàu có thể làm cho động cơ sản sinh nhiều công suất hơn, nhiều công suất hơn, khí nạp vào nhiều hơn nhưng cũng sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, tạo ra nhiều khí thải hơn và đặc biệt là gây ra hiện tượng xì hơi.
Ở chiều ngược lại, khi tỷ lệ hòa khí lớn hơn 14,7 / 1, có nghĩa là có nhiều không khí hơn nhiên liệu, do đó sự hòa trộn kém. Điều hòa không tốt làm cho động cơ tiết kiệm hơn vì nó tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, nhưng không phải vậy, quá trình đốt cháy động cơ kém có thể làm cho động cơ quá nóng, và quá nóng có thể gây ra thiệt hại do kích nổ. Tổn thất công suất động cơ.
Khi mất điện xe sẽ yếu và ì ạch, lúc này người lái xe thường có thói quen đạp ga nhưng càng đạp ga mạnh thì xe không cải thiện được. , bởi vì chiếc xe có kích thước sẽ làm được nhiều việc hơn. tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Kết luận: Hỗn hợp chế hòa khí quá nhiều hoặc quá ít đều không tốt cho động cơ và sẽ dẫn đến hao xăng.
Để khắc phục những điểm yếu trên, trong động cơ, ecm sẽ có nhiệm vụ điều chỉnh tỷ lệ bộ chế hòa khí nhờ tín hiệu do cảm biến a / f gửi về và viền nhiên liệu sẽ phản ánh điều này cho chúng. Tôi biết.
Bạn có thể hiểu đơn giản rằng mức cắt nhiên liệu là thông số thể hiện phản ứng nghịch của ecm đối với trạng thái hoạt động của động cơ, tức là khi động cơ hoạt động kém, mức cắt nhiên liệu sẽ cho thấy ecm được bù nhiên liệu, và khi động cơ giàu Khi đổ xăng, phần viền nhiên liệu sẽ cho thấy ecm đang cắt nhiên liệu, có thể thấy rõ ở hình bên dưới.
Nhìn kỹ vào biểu đồ ở trên, bạn sẽ nhận thấy rằng biểu đồ cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn dường như ngược lại với biểu đồ tín hiệu cảm biến a / f: khi tín hiệu điện áp từ cảm biến a / f vừa giảm xuống, đồ thị stft sẽ ngay lập tức đi lên, cho thấy rằng ecm đang tiếp nhiên liệu, ngược lại.
2. Cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn – cắt giảm nhiên liệu dài hạn là gì
Nếu bạn sử dụng máy chẩn đoán, thông thường dữ liệu sẽ hiển thị cả thông số mức tiêu hao nhiên liệu ngắn hạn và mức tiêu hao nhiên liệu dài hạn.
Mức cắt nhiên liệu ngắn hạn (stft) : là thông số cắt nhiên liệu thay đổi liên tục sau mỗi vài giây trong một khoảng thời gian ngắn (ngắn hạn). Khi chúng ta nhìn vào đồ thị của dữ liệu, chúng ta thấy rằng dữ liệu liên tục thay đổi lên xuống, và đồ thị ngắn hạn giống như một làn sóng sin.
Mức cắt nhiên liệu dài hạn (ltft) : là thông số cắt nhiên liệu dài hạn. ltft sẽ phụ thuộc vào stft, vì ltft về cơ bản là giá trị trung bình của một khoảng thời gian stft. Giá trị của ltft không thay đổi nhiều, vì nó được cập nhật sau một thời gian dài.
3. Cách xem thông số cắt nhiên liệu
Khi muốn xem thông số lượng xăng, bạn phải sử dụng máy chẩn đoán kết nối với xe, sau đó nổ máy, sau đó vào chức năng xem dữ liệu thời gian thực để xem. Hình bên dưới thể hiện thông số cắt nhiên liệu dưới dạng đồ họa khi xem dữ liệu thời gian thực bằng máy chẩn đoán autel ds708.
Lưu ý: Bạn cần để động cơ ấm lên đến nhiệt độ hoạt động (chế độ vòng kín), nếu động cơ nguội (vòng lặp mở ở chế độ vòng hở), giá trị cắt nhiên liệu sẽ không thú vị.
Tùy thuộc vào động cơ, bạn sẽ có các thông số điều chỉnh nhiên liệu khác nhau:
Đối với động cơ 4 hoặc 6 xi lanh song song: bạn sẽ chỉ thấy 2 thông số cắt nhiên liệu là stft và ltft, đôi khi stft b1 và ltft b1 đối với một số kiểu xe (1 bank chỉ 1 bank). Đối với động cơ chữ v (6 hoặc 8 xi lanh), chúng ta sẽ có 4 giá trị:
- Giá trị 1: stft b1 – Nhóm cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn 1.
- Giá trị 2: stft b2 – Ngân hàng điều chỉnh nhiên liệu ngắn hạn 2.
- Giá trị 3: ltft b1 – Dài- Ngân hàng điều chỉnh nhiên liệu có kỳ hạn 1.
- Giá trị 4: ltft b2 – Nhóm cắt giảm nhiên liệu dài hạn 2.
4. Tìm hiểu ý nghĩa của việc cắt giảm nhiên liệu
Trong quá trình kiểm tra, mức báo nhiên liệu là dương, có nghĩa là ECU đang kiểm soát lượng phun nhiên liệu (tăng thời gian nâng kim). Tức là lúc này hỗn hợp kém, do đó ECU tăng lượng nhiên liệu phun vào để bù lại lượng nhiên liệu đã mất.
Và ngược lại, khi kiểm tra mức nhiên liệu âm tính, có nghĩa là ECU đang kiểm soát lượng nhiên liệu (giảm thời gian nâng kim). Lúc này hỗn hợp trong động cơ quá nhiều sẽ tự điều chỉnh để giảm lượng xăng.
Bạn muốn biết lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt là nhiều hay ít? ECU dựa vào cảm biến oxy đầu tiên trước bộ lọc xúc tác, nhưng chính xác hơn là cảm biến a / f: khi a / f kém, ECU sẽ bù, và khi a / f giàu, ECU sẽ điều khiển việc cắt.
5. Các thông số tiêu chuẩn để điều chỉnh nhiên liệu
Như đã đề cập ở trên, khi thông số cắt nhiên liệu đạt đến giá trị dương là giá trị kém và khi giá trị âm là giá trị giàu. Vậy giá trị tiêu chuẩn để điều chỉnh nhiên liệu là gì?
Bất kỳ thông số nào cũng có dung sai cho phép và nếu bạn theo dõi biểu đồ cắt nhiên liệu, bạn sẽ nhận thấy rằng nó liên tục dao động lên xuống, gần như hình sin. Giá trị của thông số cắt nhiên liệu càng gần 0 thì hiệu suất làm việc của xe càng tốt, khoảng từ -8% đến 8% là giá trị vận hành bình thường.
Gọi mức tiêu hao nhiên liệu là x x, đồ thị mức nhiên liệu phải nằm trong -8% x 8%, giá trị này là bình thường, nếu nằm ngoài khoảng này thì chứng tỏ có vấn đề. chủ đề.
Hãy xem một ví dụ cụ thể:
Nếu giá trị của ltft hoặc stft âm 20 – 25%, thì Mã lỗi p0172 sẽ được đặt: Hệ thống Ngân hàng quá giàu 1 – Hệ thống quá giàu nhánh 1, hoặc Mã lỗi p0175: system too rich bank 2 – system too rich branch 2.
Nếu ltft hoặc stft có giá trị dương từ 20 – 25%, thì mã lỗi p0171 được đặt: hệ thống quá tinh gọn ngân hàng 1 – hệ thống quá kém nhánh 1 hoặc Mã lỗi p0174: Hệ thống quá yếu đối với ngân hàng 2 – hệ thống quá kém đối với chi nhánh 2. Như trong hình dưới đây, giá trị điều chỉnh nhiên liệu bằng 25%, chứng tỏ động cơ hoạt động quá tệ.
6. Phân tích lý do cho các giá trị cắt nhiên liệu bất thường
Đã đến lúc phân tích nó để chúng tôi có thể áp dụng nó vào việc sửa chữa ô tô thực tế!
Khi mức tiêu hao nhiên liệu là dương:
Sau khi bạn đã xác định được hỗn hợp không khí có mùi hôi bằng cách phân tích các thông số điều chỉnh nhiên liệu, bây giờ chúng ta bắt đầu phân tích nguyên nhân gây ra hỗn hợp không khí có mùi hôi . . strong>
– Có thể có lỗ nạp hoặc rò rỉ chân không trong đường ống nạp, khu vực gần thân van tiết lưu hoặc đường chân không. – hoặc bơm nhiên liệu yếu và kém áp. – Tắc đường dẫn nhiên liệu, thường do bộ lọc nhiên liệu gây ra. – Không thể duy trì áp suất xăng do bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu yếu. – Có thể do van tích cực cácte (pcv) thổi-by: van thông hơi cácte. – Máy đo gió maf bị bẩn (trường hợp này thường gặp nhất) . – Do kim phun bẩn, bị tắc hoặc chết. – Lượng oxy không được đốt hết khiến máy bị dừng. – Rò rỉ buồng đốt (do hở van,…) và ống xả. – Báo động sai hoặc ngắn mạch tín hiệu nối đất do ôxy hoặc lỗi cảm biến a / f.
Khi mức tiêu hao nhiên liệu là âm:
Cho biết một tình huống hỗn hợp, chúng ta hãy cùng nhau phân tích lý do.
– Có thể là kim phun không thổi. – Hoặc hệ thống nhiên liệu bị quá áp do bộ điều chỉnh bị lỗi hoặc đường ống hồi nhiên liệu bị tắc … – Hệ thống nạp bị tắc do bộ lọc gió bị tắc hoặc bẩn. – Tắc nghẽn đường ống xả: Bộ chuyển đổi xúc tác hoặc tắc đường ống xả. – Cảm biến ôxy hoặc a / f bị hỏng gây ra báo động giả hoặc đoản mạch trong đường tín hiệu điện áp. Tuy nhiên, trong thực tế, bạn sẽ thường gặp một hỗn hợp kém hơn hỗn hợp giàu.
7. Ứng dụng hiệu chỉnh nhiên liệu trong chẩn đoán
Vòi phun qua lượng nhiên liệu
Nếu giá trị ltft có xu hướng tăng lên, điều đó cho thấy hỗn hợp nhiên liệu kém và buộc ecm phải đổ thêm nhiên liệu, có thể do kim phun bẩn, bị tắc, đường phân phối nhiên liệu có thể bị hạn chế do màng sơn tích tụ trong bình. . ống tiêm.
Cách đơn giản là làm sạch kim phun. Nếu giá trị hiệu chỉnh nhiên liệu trở lại bình thường sau khi làm sạch kim phun, vấn đề được coi là đã được giải quyết. Nếu giá trị hiệu chỉnh nhiên liệu không thay đổi sau khi làm sạch kim phun, thì có thể gây ra bởi áp suất nhiên liệu thấp hoặc do rò rỉ không khí hoặc rò rỉ chân không.
Xác định Rò rỉ chân không – Đường phân phối nhiên liệu
Khi xe của bạn được xác định là trong tình trạng kém, khi xem các giá trị stft và ltft trên 10 dương. Bây giờ, để xác định nguyên nhân gây ra kết hợp kém, bạn có thể làm như sau: Sau:
Khi động cơ chạy không tải, hãy chú ý đến các giá trị của stft và ltft . Tăng tốc lên 1500 đến 2000 vòng / phút và giữ trong nửa phút. Nếu mức tiết kiệm nhiên liệu giảm xuống mức bình thường , có một rò rỉ chân không trong động cơ, vì rò rỉ chân không ảnh hưởng rất ít đến hỗn hợp chế hòa khí khi tốc độ động cơ và tải tăng lên.
Nếu có một sự thay đổi nhỏ trong giá trị lượng nhiên liệu , điều kiện hỗn hợp kém chủ yếu là do sự phân phối sai của các đường nhiên liệu, chẳng hạn như: bộ lọc bị tắc, máy bơm yếu, kim phun bị tắc hoặc bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu chấn thương.
Tốc độ chạy không tải của ô tô nhẹ và giá trị ltft có xu hướng tăng lên. Tốc độ chạy không tải của động cơ nhẹ cho thấy chưa đạt đến lỗi cài đặt và động cơ đã thoát ra ngoài nhưng mức tiết kiệm nhiên liệu ảnh hưởng. Cháy nhẹ thường là do bugi yếu hoặc bugi yếu (vẫn bắn nhưng tia lửa yếu) cần phải thay thế.
Kiểm tra cảm biến a / f
Bạn có thể sử dụng phần cắt nhiên liệu để kiểm tra phản ứng của cảm biến oxy và ecm.
– Kiểm tra phản hồi giản đồ đa dạng thức
Đối với động cơ chạy không tải, hãy kiểm tra phản ứng ở chế độ đa dạng bằng cách phun một ít rp7 vào van tiết lưu hoặc ống nạp. Tại thời điểm này, thông số stft giảm xuống nhanh chóng, đến một giá trị âm hoặc thậm chí là một giá trị rất âm và ltft dần thay đổi theo stft. Đó là do khi bạn bơm rp7, vì rp7 dễ cháy nên sẽ tạo ra hỗn hợp đậm đặc, và ecm phải kiểm soát và cắt bỏ việc phun xăng.
Nếu giá trị stft thay đổi ngay lập tức, cảm biến a / f và ecm đang hoạt động tốt vì phản hồi nhanh, nếu phản hồi chậm hoặc không có phản hồi thì nên kiểm tra. Bật lại cảm biến a / f hoặc ecm.
– Kiểm tra phản hồi ở chế độ kém
Khi động cơ không hoạt động, bạn kéo bất kỳ ống chân không nào ra và bạn sẽ thấy giá trị stft chuyển sang giá trị dương và dương cao ngay lập tức và giá trị ltft từ từ tăng lên. thay đổi stft. Đó là vì khi bạn rút dây hút chân không, không khí vào nhiều hơn dẫn đến hỗn hợp kém và ecm phải kiểm soát bù phun nhiên liệu.
Nếu giá trị stft thay đổi ngay lập tức, cảm biến a / f và ecm đang hoạt động tốt vì phản hồi nhanh, nếu phản hồi chậm hoặc không có phản hồi thì nên kiểm tra. cảm biến a / f hoặc ecm
Lưu ý: Khi thử nghiệm với chế độ cắt nhiên liệu, động cơ phải ở chế độ vòng kín, nếu nó ở chế độ vòng hở thì điều đó không hợp lý
Trường dạy nghề sửa chữa điện ô tô vatc hi vọng các bạn đã có những kiến thức bổ ích tại đây.
& gt; & gt; & gt; Xem thêm: bài viết về cảm biến ô tô tổng hợp
Để biết thêm thông tin, vui lòng liên hệ:
Trung Tâm Đào Tạo Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam v ị địa chỉ: tp.hcm, quận thủ đức, phường tam bình 50 đường 12 Tel: 0945.71.17.17 >> Email: info@oto.edu.vn
Nguồn: Green Cars