Khi đọc dữ liệu động cơ bằng máy chẩn đoán, chúng tôi thấy thông báo: “Trạng thái hệ thống nhiên liệu: ol” hoặc “Trạng thái hệ thống nhiên liệu: cl”. trong đó “ol là vòng lặp mở”; và “cl là vòng lặp đóng”. Trong tiếng Việt, vòng lặp mở là vòng lặp mở, vòng lặp đóng là vòng lặp đóng. Vậy vòng lặp mở là gì và vòng lặp đóng là gì? Trạng thái này có ý nghĩa gì khi chúng ta đang chẩn đoán lỗi. Chúng ta cùng tìm hiểu qua bài viết dưới đây nhé!
Mô-đun điều khiển động cơ (ecm) được yêu cầu để giám sát lưu lượng khí thải và liên tục điều chỉnh tỷ lệ không khí – nhiên liệu để đảm bảo động cơ hoạt động tối ưu và giữ cho bộ chuyển đổi xúc tác hoạt động ở công suất cao nhất, giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường.
Open Loop – Chế độ Open Loop
Khi động cơ ô tô đang chạy trong các điều kiện sau:
- Khởi động động cơ.
- Tăng tốc.
- Động cơ lạnh.
- Van tiết lưu đang mở.
- Trong quá trình cắt nhiên liệu.
li>
Sau đó, ecm sẽ ở chế độ vòng lặp mở. Khi ở chế độ vòng lặp mở, ECU không sử dụng tín hiệu cảm biến ôxy để điều chỉnh thời gian phun (xem hình có dấu x màu đỏ phủ trên cảm biến ôxy).
ecm sẽ điều chỉnh thời gian phun bằng các tín hiệu từ các cảm biến như: cảm biến nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí nạp và cảm biến áp suất không khí.
Chế độ vòng lặp đóng
ECU sử dụng tín hiệu điện áp cảm biến ôxy để điều chỉnh thời điểm phun khi động cơ ở chế độ vòng kín. Điều này được thực hiện để đảm bảo tỷ lệ nhiên liệu / không khí tối ưu và đảm bảo rằng bộ xúc tác khí thải hoạt động ở công suất tối đa.
Khi điện áp đầu ra của cảm biến oxy cao hơn 450mv, tỷ lệ không khí-nhiên liệu được đánh giá bằng ecm là giàu hơn tỷ lệ nhiên liệu-không khí lý thuyết và ecm hiệu chỉnh làm giảm lượng phun nhiên liệu đến mức cần thiết.
Lượng nhiên liệu phun được giảm xuống cho đến khi tín hiệu cảm biến oxy trở thành điện áp thấp (chênh lệch tỷ lệ không khí / nhiên liệu). Sau đó, khi điện áp đầu ra của cảm biến oxy thấp hơn 450mv, ecm nhận định rằng tỷ lệ không khí-nhiên liệu thấp hơn tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý thuyết, và ecm sẽ điều chỉnh việc phun nhiên liệu đến mức cần thiết.
Lượng nhiên liệu phun được tăng lên cho đến khi tín hiệu cảm biến oxy trở thành điện áp cao (tỷ lệ không khí-nhiên liệu phong phú). Bằng cách này, ê-kip sẽ điều chỉnh tăng giảm lượng phun xăng theo tín hiệu điện áp của cảm biến ôxy để đạt được tỷ lệ hòa khí – nhiên liệu tốt nhất.
Trạng thái này có nghĩa là gì khi chúng tôi chẩn đoán lỗi?
Lỗi “vòng kín” xảy ra khi ecm nghi ngờ cảm biến oxy bị trục trặc ở phía trước bộ xúc tác xả. Cảm biến có thể liên tục thay đổi trạng thái giàu nạc hoặc động cơ hoạt động sai. Ecm sẽ tiếp tục ở trong vòng lặp đóng, nhưng mã lỗi sẽ được lưu trong bộ nhớ ecm và đèn báo lỗi sẽ sáng.
Lỗi “Vòng lặp Mở”: Thông số “Trạng thái Hệ thống Nhiên liệu” đã thay đổi từ “ol” thành “cl” khi khởi động và sau đó quay lại “ol”. ecm nghi ngờ rằng cả hai cảm biến oxy phía trước bộ xúc tác khí thải bị lỗi hoặc rằng mạch sưởi ấm cảm biến oxy có thể không hoạt động , ecm sẽ trở lại hoạt động theo chu kỳ. Vòng lặp hở và không kiểm soát hiệu chỉnh thời gian phun.